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2011年前建造船舶不再放行公告中提及的公约是《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）附则Ⅵ（下称“附则Ⅵ”），此次交通部在氮氧化物排放量上的标准是TierⅡ排放限值要求。附则Ⅵ对氮氧化物的排放设置了三层标准，适用于不同时期建造的船舶及其柴油机，船龄越小，排放要求越高。其中，一级标准适用于2000年至2010年底建造的船舶，二级标准适用于2011年及以后建造的船舶，三级标准适用于2016年及以后建造的船舶。

助贷方向之变亦被行业人士提及。从175号文支持网贷机构转型助贷等方向，到如今对助贷只字不提，仅提及转型为小贷公司，或申请改制为消费金融公司等持牌金融机构。这对此前“盲目”转型助贷、且无流量或核心技术优势的网贷平台来说，无疑是晴天霹雳。“目前来说，很多助贷机构都是网贷转型而来。有些机构在与中小银行合作过程中，进行风险兜底，但风险很可能向传统金融机构传导。”北京市互联网金融行业协会副秘书长张羽告诉《财经》记者，助贷本身就是一个很模糊的说法，未来谁可以去做、做到什么程度，监管会更加谨慎。

中国证券投资基金业协会随后发布公告称，在科创板首批新股发行项目中，部分私募基金超产品资金规模申购，违反了科创板配售规则，受到中国证券业协会自律处理。中国证券投资基金业协会公开谴责上述违规申购行为，支持中国证券业协会的处理措施。中国证券投资基金业协会还表示，部分私募基金管理人管理的私募基金产品，为自身利益最大化，无视配售规则，违规超规模申购，不仅损害了其他投资者利益，损害了基金产品投资者利益，更有损市场公平法治精神。

制定旧版《网约车细则》时，网约车还是新业态，大家的了解不多，想法也很简单。芜湖市交通局综合运输科科长高亚说，他们想着标准定高了，网约车不满足标准进不来，市场就都是出租车的了，“这样一来，出租车不就不闹了？”拟定具体条文时，芜湖参照了杭州、合肥等其他城市的相关规范，模仿性很强。用徐晓明的话说，这叫“全国学首都，各地学省会”。

有消息称，监管层对这些私募开出罚单，将没收全部超配股份，收益将捐赠给公益机构。接近证券业协会向澎湃新闻记者证实了这一说法。《科创板首次公开发行股票网下投资者管理细则》第十五条明确规定，网下投资者在参与科创板首发股票网下询价时，不得存在：未合理确定拟申购数量，拟申购金额超过配售对象总资产或资金规模。

此前，国内没有哪个地方曾为网约车制度性松绑，芜湖要不要冒这个头？芜湖市道路运输管理处副处长梅俊提到一种观点，代表了不少人的看法，“当时很多地方对网约车管理进行了调整，不过幅度比较小。有些同事建议参照其他地方的做法改，这样不容易出岔子。”高亚记得，2017年接近年底的那段时间，芜湖市交通运输局用了半个月的时间开了50多场会，邀请了2000余位出租车驾驶员参与讨论。不仅出租车司机，参与细则修订的十几家单位对很多问题也是意见不一，各抒己见。