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日前，有媒体报道称，不同的债权人收到了永泰能源发来的不同的债务重组方案。有的方案是债务展期，期限为30年，每年偿还3%的本金。有的方案则是进行债转股。因此，有投资人质疑永泰能源的偿债积极性。对此，永泰能源相关负责人向北京商报记者表示，“永泰能源的债权人有银行、证券、基金、信投等不同的金融机构，它们的资金来源不同，所以对债务重组方式的要求也不同。银行是自有资金，它们要求展期可能性大，而其他一些机构有的希望债转股”。上述相关负责人介绍，“永泰能源所有债务的重组方案将由债权人成立的债委会统一制定，遵守同债同权的原则，债务重组的方案将会和债权人充分沟通后制定”。

简单来说，就是从部分规定好的收费站通行首都机场高速公路、首都机场第二高速公路、机场南线高速公路，2小时内驶出高速再驶入高速只收取一次费用。引导市民选择机场第二高速，避免拥堵以出发地为北京市市区并且不使用ETC为例，去首都机场有两条高速，首都机场高速和机场第二高速。根据北京市高速公路的收费标准，首都机场高速和机场第二高速实行单次收费，标准是10元，机场第二高速进出京方向均需要缴费，而机场高速只有出京方向需要缴费，进京已经免费通行。也就是说，如果走机场二高往返首都机场，成本是20元，而走机场高速，成本是10元。

事实上，近年来财险公司的市场竞争更加激励，龙头险企垄断效应显著。一家大型财险副总裁近日对《证券日报》记者直言，和寿险公司相比，新成立的财险公司不太好赚钱。从单位净资产的盈利水平来看，2017年64家非上市人身险公司整体ROE（净资产收益率）约为6%。在62家具有可比性的人身险公司中（中法人寿、新光海航人寿的净资产、净利润均为负值，不具备可比性），ROE高于20%的有5家，在10%-20%之间的有6家，在0-10%之间的最多，有25家。

而更早之前，伊朗外长扎里夫（Mohammad Javad Zarif）就曾多次抱怨欧洲伙伴推迟INSTEX支付渠道，并表示欧洲现在“没有理由”进一步推迟该项目。扎里夫还称，“如果不等他们了，从人民利益出发，我们会与印度、俄罗斯等传统伙伴展开合作。”（编译/海外网 侯兴川）

此次交易构成重组上市（俗称“借壳”），审核标准等同于IPO（首次公开发行股票）。在重组问询函中，深交所要求东晶电子具体说明英雄互娱非经常性损益的构成，以及主要资产构成、主营业务构成和盈利情况是否符合《首次公开发行股票并上市管理办法（2018年修订）》第三十条第（四）项的规定。

其次是科技周期，科技周期主要影响风格。科技周期受到底层技术不断升级的驱动，主要包括芯片算力、芯片成本等，但大的向上周期均是伴随着技术革新带来的下游应用的全面爆发。当下科技股没有迎来全面爆发的时期，驱动国内科技股的逻辑主要是政策顶层引导和国产替代进程，盈利驱动的逻辑仍然相对较弱，而单纯靠估值驱动的行情一般表现为短且快，并且会夹杂着较大的波动。